规律vs.不规律的维护
经由合格人员按照原厂建议的程序进行检查的定期的有规律的维护，有利于发动机的性能和达到原厂建议的TBO。延长检查和机油更换间隔时间可能看起来省钱，实则是错误的节约。 想要达到原厂大修间隔时间，正常更换机油并定期检查很重要。
飞行的频率是否频繁飞行也是很重要的一方面。那些飞行较少（偶尔飞行）并且有着稍长机油更换周期的发动机因机油内酸性物质的积累使内部零件受侵害而更易出现腐蚀现象。只有按正常规律更换机油才能排掉这些酸性物质。
大气中的湿气通过曲轴箱通气孔和排气管发动机内，可引起气缸和其它钢制零件生锈；活塞环可能因此卡死在槽内。 磁电机内出现的冷凝水可能引发断路器触点短路。尽可能多的飞行将使发动机温度升至足以消除水气在发动机内的累积，而仅靠地面试车并不足以完全消除。频繁的飞行才是最需要的。 至于每型飞机和每型发动机应该每月飞行多少小时以及下次飞行间隔多少时间这些问题并未形成规定。像地理位置，当地温度和大气湿度等这一类的因素必须考虑在内。停机会在时间的作用下使缸垫，密封圈以及软管硬化，长时间停飞使轴承表面上的保护性润滑油膜消失进而引发起动阶段的过度磨损。不论总共有多少小时的运行时间，12年内没有达到TBO小时数的发动机必须在第12年内进行大修或换发。决断时机
发动机大修或换发时机有时取决于政府官方规定。但当政府未规定时，发动机的所有者就必须依自身的发动机知识和使用状况来自行决定大修或换发的时机。可能会在建议的TBO达到之前，或有些情况下在这之后。TBO建议适用于发动机本体，有些情况下也适用于发动机附件和螺旋桨。有可能某些部件比如磁电机，点火线路，调速器以及其它发动机直接驱动的附件需要早于发动机大修TBO。这类的决定，也归于发动机运维方或附件生产商做出。