6. 机油滤上有什么发现？
干净的机油可以作为发动机定寿或延寿的一个重要因素。一个好的全流量机油滤就可以做为一个最理想的检查方面。当更换机油滤时，要求机师打开油滤，仔细检查油滤内是否有金属残留物；在更换机油时可以同样一并检查发动机粗油滤是否有金属残留物。就像火花塞可以说明发动机内部状况一样，发动机粗油滤和外部细油滤可以说明发动机的健康状态。不管发动机有细油滤还是只有粗油滤，都应按制造商的建议按时更换机油，同时应记录地发动机工作记录本中。
如果在做机油分析，应在每次更换机油后都做以便建立一个基准。机油分析可以在发动机偏离正常状态极为明显时给出很有用的信息。
7. 气缸压缩压力测试
汽缸压缩压力测试在最近至少两次的检查中有什么变化趋势？气缸压缩压差检查是一个更可靠的检测方法，它应该在热车状态进行。如果测试发现有25%或更多的压力损失，那么很可能出现问题了。
有些运营者对压缩压力测试有些迷惑。在以下任何情况发生时都应进行压缩压力测试：当怀疑有故障、飞行中有功率损失、发现较高的机油消耗或在手动转动螺旋桨时有出现阻力突然变小的情况时。
许多维护机师在每次更换机油时都进行压缩压力检查，同时也加入到100小时和年计划检修中。经验最丰富的机师认为最好将压缩压力测试结果按飞行小时数绘制成趋势图表。例行维护时所做的图表中压缩压力缓慢变差时，就表示有必要做进一步检查。
8. 火花塞
通过仔细观察拔出的火花塞，老练的机师可以了解到飞行时气缸中的情况，并且可以成为决定如何处理高使用时长发动机的因素。
- 铜层散去，并且/或者积铅表明过热；
- 碳黑和溴化铅可能表明低温、使用的燃油型号，并可能怠速状态的富油；
- 积有油污的火花塞可能表征活塞环封严失效，或存在过度磨损；
- 火花塞上的沉积物正常的颜色一般来说应当是棕灰色；
- 在高压缩比或有进气增压的发动机上，有裂纹的火花塞瓷套表明已经出现了提前点火，或将会引起提前点火。
9. 发动机制造商建议的大修寿命
SI1009是莱康明依发动机型号发布的有关发动机大修期使用小时数和日历时长的服务指南。发动机的总使用时长是作为决定继续飞行、换发、缸盖检修或大修的最基本因素。应向运营方提醒的是，服务指南中给出的发动机使用小时数是仅针对由原厂生产制造并交付的发动机的建议值。这些小时数一般都可以达到，前提是按照用户手册中的建议进行了运行、定期检查、频繁的飞行和维护保养。
如果运营方选择在超出建议的限制时长继续使用发动机，有些事项需要考虑：随着发动机零件的磨损，大修成本很可能随之增加，并且故障的风险也相应会增加。
发动机寿命期内进行过缸盖检修的运营方总会问到这个检修是否能延长发动机寿命。这是一个很重要的问题。如果运营方对照检查清单得出较好的检查结果，很可能可以达到他们想要的时长，但仅有很少几个例子。即便始此，缸盖检修还是不会增加官方确定的发动机寿命或大修间隔。
我们惊讶于常常碰到机主说他们在大修前的某个时候对发动机做了缸盖检修，因为有人告诉他们这是个不错的主意。除非制造商建议或出现了问题需要进行缸盖检修，这是个没必要的花销。如果发动机工作很健康，并且工作状态很令人满意，那别去做这些事情。
还有一点值得注意：对于飞行安全而言，发动机恰当的维护保养或正确的大修没有可替代的和便宜的途径。
结论
对照这9个方面来检查你的发动机，然后去选择缸盖检修、大修、换发或继续飞行。