当发动机的使小时数的增加接近大修间隔，不论是按原厂规定的发动机使用小时数还是日历年限制，随之而来的问题是选择继续飞行、缸盖检修、彻底大修还是换发。这里提供一个快速参考检查单来帮助用户做出决定，同时这9条都有简要的解释。
- 机油消耗——是否有异常增加？
- 发动机工作史和日历时长。
- 发动机如何使用的？
- 飞行员对发动机的感受。
- 维护保养情况——发动机都经受过哪些维护保养？
- 机油滤上有什么发现？
- 气缸压缩压力测试趋势如何？
- 火花塞看着怎样？
- 参考发动机制造商发布的有关发动机寿命和建议的大修间隔服务信函。
1. 机油消耗
飞机运营方和维护人员应对发动机整个寿命期的历史机油消耗有大概的了解。
在最近的20至50飞行小时内机油消耗有明显增加就是一个潜在的危险信号。这时应该在粗油滤和细油滤中仔细检查是否有任何金属残留。维护人员应在这时认真做一次压缩压力测试，并应使用软杆灯或内窥镜目视检查气缸内是否有任何异常情况。
如果你最近并未查看过进气滤，应在这时检查是否有磨损和错位。此项检查对在多尘地区运营的发动机更重要，很明显也可能是引起机油消耗增加的原因。
2. 发动机工作史和日历时长
如果一套动力装置在装机使用以来基本上一直工作良好，那可以在接近高使用小时时据此继续飞行。相反，如果该发动机有过频繁的维修，那么发动机可能无法达到预期的使用寿命。发动机日志上应保存着历年的记录。
另一个发动机工作史的方面是日历时长，飞行小时数和日历时长对运营方来说同等重要。我们注意到，对比有定期经常飞行的发动机，飞行不频繁的发动机容易更快地发生老化或运行状况恶化。因此，莱康明建议同时按工作小时数和日历时长来限定发动机大修时机。服务指南（SI）1009中给出了这建议，但这份检查清单中的其它项目也对在达到这些建议的时限前确定是否大修或换发有指导意义。
3. 发动机的使用
这里需要询问这台发动机装机运行期间，发动机是被如何使用的？有些发动机持续在较高功率，或在多尘环境中，可能会降低使用寿命。同理，如果飞行员并未遵照制造商的建议使用发动机，可能会使发动机出现问题并使其预期工作寿命缩短。对于单发飞机，这会严重影响对发动机的大修决定，这样的影响同样也存在于频繁进行夜间飞行或仪表飞行的单发或双发飞机。
4. 飞行员对发动机的感受
我们的检查清单中另一个非常重要的参考是飞行员在操纵发动机时的感受和意见。在以往的飞行中发动机是否可靠，是飞机员意见和信心的来源。如果发动机接近制造商规定的时限时飞行员对发动机缺乏信心，则可以作为一个非常重要的因素来确定是否继续飞行或大修。飞行员也应了解地勤维护人员对发动机工作状态的评价。
5. 维护保养情况
好的维护保养有助于发动机达到最大使用寿命；相反的，差的维护保养多会降低发动机预期寿命。我们注意到，在返厂返修或大修的动力装置中，小型的发动机往往不受重视，得到的保养也偏少；在有些例子中，这些发动机甚至在出问题前一直在被使用。而大功率的发动机往往能得到较好的保养，并且有证据可以看出来运营方不会在出了问题时才去维护发动机，而是遵照制造商给定的使用小时数或日历时长按时去大修。发动机使用记录应该可以反映发动机得到的所有维护保养工作。对发动机进行周期性维护的机师应可以对发动机的健康状态给出意见。
未完，待续。