问：我听说点火系统中有一个词叫“密集火花”（Shower of Sparks)，这对飞行员来说是什么意思？
答：它意思是当发动机起动时，火花塞电极之间会产生一串延时的电火花，而非单个电火花。这种方式有助于冷天起动发动机。
问：在“密集点火”起动时，我感到发动机出现挺严重的回冲。为什么？
答：通常的原因是此时延时断路器并未关闭，导致在提前点火角时出现了起动点火。有个简单的办法来检查：保持发动机转速约700RPM， 将起动旋钮旋至起动位置约几分之一秒并回位；如果延时点工作正常，转速表上会出现转速的急降，反之如延时断路器故障则不会有转速下降。
注意：在我们的装有汽车用起动机的直驱发动机上这项检查不建议执行。
问：应该在什么转速下检查磁电机？
答：按飞机制造商的手册要求。比如，如果在规定转速以下执行检查，则转速下降可能更多。
问：实际的磁电机检查转速下降辐度很重要吗？
答：不。我们更担心的情况是两个磁电机降转值差小于50RPM，并且运转平稳，而不是50-75或150RPM的转速下降值差。同样，它应符合手册中规定的限制范围。
问：我注意到你们的有些发动机磁电机检查没有出现任何降转。这正常吗？
答：是的，但检查时间稍延长一点的话我相信你会注意到降转的。但是，如果对任何磁电机检查降转有疑问，留意一下热磁电机（Hot Mag）的可能。将RPM降至慢车，起动旋钮转至关闭位置看发动机是否熄火。如果它还继续运转，就当心热磁电机。这很令人难过但确确实实仍然有人因为热磁电机而受伤。
问：我想省着用发动机，是否可以在低于起飞功率状态使用工作？
答：真的不会。实际上，低于起飞功率状态工作也是可能损坏发动机的。