大修对不同的人来说意思会不一样。
当一个飞机所有人将一台全新出厂的发动机使用至大修间隔时间（TBO），并付费进行一次大修时，他通常会期待着使用发动机到下一次推荐的TBO。但他的期待并不一定是现实的，取决于大修厂是如何执行大修的。
FAR 条例中并未详细规定大修的含义。FAR 43部是这样描述维修、翻新、和替换的：
a. 使用管理方可接受的方式、技术和习惯进行保养/更换者、或预防性维修。使用的工具、设备和测试仪器等必需器材应符合行业通用要求。如果需要使用厂家推荐的特殊器材，则须使用管理方可接受的设备。
b.在进行保养/更换者、或预防性维修飞机、机身、发动机、螺旋桨或其它附件时，应使用恰当的方法和符合质量要求的材料，以保证达到其原有的状态或正规换件所达的状态（与气动性能、结构强度、抗振动和共振，以及其它影响适航性的因素）。
莱康明发动机维修手册，以及适用的服务通告、服务指南、服务函都清晰地说明了翻修所要进行的工作。
我们莱康明内部并不区分大修与翻修。我们倾向于仅用“翻修”一词，因为我们想让这个词指代的范围尽量大些。翻修意味着发动机每个零件都要考虑到，所以发动机将被完全拆解至每个零件都被检查到。在翻修时，按维修手册规定及SB 240要求，有些零件必须被替换，不论其状态如何。
依据下列要求，其余零件将被分解检查：
- 目视检查
- 无损检及其它机械检查
- 尺寸检查 。
这里的检查项目应符合维修手册和限制值要求的状态及范围。