广受喜爱的柯蒂斯Curtiss JN-4 (外号Jenny)双座教练机可谓被开发得不能再开发了，人们为它找到了各种用途。一战时JN-4是极重要的武器，而在战后的十年中同样成为了重要的民航广告平台。
在美国，加拿大和英国，许多空军士兵在Jenny上第一次体验了有动力飞行，同时飞行员们还利用它训练空中射击、轰炸、观测和基本的飞行操纵。
它还适合作特技飞行，并且还是20世纪20年代经典的广受欢迎的飞行表演飞机。1915年版的JN-3曾被美国陆军用来在墨西哥革命（1910-1920）时与潘丘·维拉作战。当时总共生产了超过6800架Jenny，而其中有很多是量产型的JN-4D。
在一战期间，JN-4承担了90%的美军飞行员训练任务，是第一款美军批量采购的飞机，因此也是第一款大批量制造的美国飞机，同时也后来的美国成为全世界最强空军打下了基础。
在1927年以前，Jenny让许多美国人第一次近距离观看到飞机；战后则由大巡演公司购买，在全美乡村地区提供飞行服务和刺激体验，吸引青年人的飞行梦，以至于连一个未在Jenny上飞行过的飞行员都找不到。Charles Lindbergh（因单人跨大西洋飞行获得奥特洛奖）的第一架飞机就是Jenny，花了500刀购买于1923年，相当于2016年的7000刀。
此飞机是由英国人本杰明托马斯（Benjamin D. Thomas）设计，它的绰号Jenny源于飞机代号中的JN两个字母。
JN-4的出现最初是由于美国陆军需要一种单发、牵引式（驱动方式，区别于推力式）的双座专用教练机平台。而它的前身则是更早的Curtiss Model J和Model N两型飞机；Model J是一款传统的双翼机，装有Curtiss O系列90马力的直列式发动机；而Model N则装备Curtiss OXX系列的100马力直列式发动机。这两型飞机构成了JN-1飞机的基础，而后则是短暂使用的JN-2双翼机。
美国陆军通信部队购买了几架JN-2s，但在一次致命事故后证明JN-2s并不安全。于是作为JN-2s的继任者，JN-3则改为翼展不等的双翼机，为了改进翼面操纵，很快成为新的JN系列的标准。这种设计进一步留给了JN-4，并且加拿大还被授权生产另一更改型号JN-4(Can)。
JN-4是那个年代很传统的设计，有着交错式双翼，不等翼展，平行支柱，双座布局；发动机置于狭长的机头处，串列式双座——前学员后教员——位于发动机后机身中部之前。在侧视图上看，飞机的机身像个美观的水滴状，起始于发动机舱下部，向后渐渐圆滑收敛至尾翼下。机尾则是倒圆角的垂尾和平尾。两个座位除了前风挡玻璃外，飞行员完全暴露在大气中。因此两位飞行员都有着极好的两侧视野，机头的发动机也保留了还算不错的前向视野。
机腹下则是有着加强支柱的2轮起落架，钢索和机尾下的木制尾撬。作为一款重要的教练机，JN-4未装备任何武器。
在整个20世纪20年代，Jenny极度流行和非常容易购买，尤其是空军在出售多余飞机时期。私人用户之间也在转售，有些价格甚至低至50刀。但是从1925年开始，因为有更先进的飞机出现，人们对Jenny的喜爱程度逐渐下降了。
在1926年，《商业飞行法案》(Air Commerce Act)被通过，Jenny的风光时代也随之终止了。它的安全性无法满足要求，尽管一些人依旧可以依据老旧的条款继续飞行，但无法通过年检使其余的飞机再也无法升空了。
- 发动机型号： OX-5 V-8水冷V形直列式活塞发动机
- 发动机功率：90匹马力
- 最大平飞速度：75mph
- 升限:6500英尺
- 续航时间：2小时15分钟
- 航程：175 英里
- 机身长度：27英尺4英寸
- 机身高度：9英尺11英寸
- 上翼展：43英尺7英寸
- 下翼展：33英尺11英寸
- 空载重量：1430磅
- 最大起飞重量：1920磅
原文：//www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=980