如果你对诸如自然吸气(normally aspirated)、涡轮增压(turbocharged)、机械增压(supercharged)或直驱发动机(direct-driven engines)这些术语的意义还不确定，或许你可以读一下我们对这些术语的定义。
自然吸气发动机：没有任何增压方式的发动机类型。如果飞机装有进气总压表，在标准大气条件最大起飞功率下，进气总压将显示约29英寸汞柱。在相当于5000英尺高度大气密度的机场起飞时，约为24英寸进气总压。自然吸气式发动机利用大气压力进气，因此其工作高度受限。
直驱发动机：螺旋桨直接通过螺栓与发动机曲轴相连的发动机，桨速与发动机转速相同。
带减速器发动机：这种发动机多为高功率、更复杂。一般在飞机头部装有减速器，螺旋桨装于减速器上。因此桨速低于发动机曲轴转速，降低了螺旋桨噪音。我们将带减速器的发动机编号前缀定义为G。那么一型带减速器的，水平对置(opposed)自然吸气的480立方英寸排量的莱康明发动机型号就是GO-480.
涡轮增压发动机：莱康明生产的此类发动机装有一个涡轮增压器。它有一个小型涡轮，由一根共同的转轴与一个压缩机叶轮相连。涡轮增压器将发动机高温排气导入涡轮来驱动压缩机。涡轮增压器引起的功率损失可以忽略不计。涡轮增压可用来在高至20000英尺的高度使发动机输出海平面高度的功率，也可专门用于增加起飞时的发动机功率。高空空气稀薄，但发动机转速越高，涡轮增压器便能越多的增加进气量。虽然这样定义看似过于简化，但这是通用航空动力装置上最基本的涡轮增压的含义。
当一台莱康明的水平对置、喷油式、540立方英寸的发动机装有涡轮增压器时，其型号将是TIO-540。T代表涡轮增压。
机械增压发动机：对于莱康明制造的此类发动机，有一压缩机将空气压入气缸中。但此压缩机是由发动机曲轴经由一套复杂的齿轮系统驱动的，而此齿轮系统会显著消耗发动机输出功率。相比涡轮增压发动机，机械增压发动机用于中等高度。
虽说莱康明也有能力制造机械增压发动机，但在过去的20年甚至更长的时间里，新飞机的设计都采用了拥有更多优点的涡轮增压发动机。
一台机械增压、带减速器、水平对置、喷油式、540立方英寸的莱康明发动机的型号是IGSO-540。S表示机械增压。