大众的吹得再好，如果实际驾驶习惯和工作区间并未落在合理区间内，油耗同样会巨高！开车省不省油还是看个人！
知hu原贴。链接。
贴吧反驳贴，链接。
图1、2，维基关于发动机热效率的词条。
图3、4，某活塞航发功率特性图，请注意包含高度和气温修正。
标题是原样复制来的知hu的原贴，贴吧中有位（猜测）奇瑞内部人士或接近内部人士反驳原帖。顺便贴几个有关知识科普，来自维基百科。
关于热效率，我没完全看懂吧里那位的解释，但大概理解意思是实际车辆动力系统工况并非沿完全最大节气门开度的发动机外特性曲线。查了资料，应该还有发动机部分速度特性，就是指部分开度的节气门工况发动机特性，此时发动机功率由转速和节气门开度确定，但转速受限于变速比和车速。
所以吧里这位意思是，实际动力总成工况并非总沿外特性线最大功率（对应的转速下）使用，而是多用于部分节气门开度工况。那么实际工作点会落在最大扭距或最大平均有效压力线上方。我没有了解过车辆工程专业，但感觉应该在理。因此以最大扭距或最大平均有效压力线穿过的耗油率区间来评判整套动力总成效率的耗油率并不合理。
发动机台架试验时应当还会测试典型的部分开度功率，开度代表实际供油量，假如怠速为10%开度，可以再额外采集并绘制20%，30%, 依次类推到最大开度。我们实际开车时就以部分开度为主，极少使用到最大油门（小型飞机另说，起飞状态油门最大）。
再严谨一点，应该还有进气压力工作特性图，不同海拔和转速特性，海拔变化会影响进气力，在上海与在我老家1000米的海拔处功率将会有可见的差距，到4000米以上的藏区更会有。作为一个技术起家的发动机制造厂，这个测试肯定会做的。
我印象中，航发的发动机手册中会按给定的发动机性能图根据高度做功率修正。汽车则不用，没有功率不够掉高度的担心。
原贴说如果车始终按最大节气门状态行车话，那确实，奇瑞这套确实是很耗油，但如果对比实际工况，那就说不准了。这个我认为会由国标中有关油耗测试曲线来获取最终的结果，也就工信部耗油率，这个数据应该可以真实反应整套动力优劣。反之 ，大众的吹得再好，如果实际驾驶习惯和工作区间并未落在合理区间内，油耗同样会巨高！开车省不省油还是看个人！
